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1编辑:冠墩 发布时间:2017-03-20 手机版 回复

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  政策刺激效果明显

  据了解,老旧机动车淘汰更新补贴政策是依据《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》(以下简称《方案》)制定的,该《方案》主要对国I、国II标准的老旧机动车进行政府淘汰补助以及企业新车购置奖励,很大程度上提高了车主淘汰老旧机动车的积极性。在增加老旧机动车淘汰速度的同时,北京市财政局、环保局去年8月联合下发的《关于临时调整我市老旧机动车报废补助标准的通知》,阶段性地增加旧车报废补贴额度,平均增加幅度为3000元,最高增加额度可达5000元,也加速了老旧机动车的淘汰。

  与此同时,由于北京周边已经有超过220个城市拒绝迁入本市之外的老旧车,通过补贴与奖励政策弥补车主的经济损失,提高二手车车主淘汰老旧机动车的积极性,加快不合格机动车的淘汰,从而缓解了北京二手车外迁受阻的尴尬局面。不仅增加了新车销量,促进更多的车型进入市场,而且加快了汽车市场的血液流通。

  统计数据显示,去年1-11月京城二手车累计成交过户631300辆次,同比前一年619000辆次累计增长1.99%。而自启动老旧机动车淘汰更新政策以来,累计已淘汰45.8万辆。其中,通过政府补助形式淘汰的有30多万辆。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,淘汰老旧机动车推动了新车销售增长,实现了环境改善、企业发展、个人得实惠的多方共赢。

  二手车交易陷入低迷

  尽管二手车交易在政策补贴刺激下呈现出火爆的交易场面,但北京商报记者近日走访车市发现,去年底前还很火爆的二手车市场,今年初的交易尤为冷清。“去年底,大多数车主都是害怕补贴政策取消而赶在元旦前来办理相关手续,元旦过后基本上交易骤然下滑,交易量自然会出现大幅的波动。“一位花乡二手车市场经纪公司负责人坦言,缺乏政策刺激的二手车市场在短期内很难恢复元气,在春节前交易量都不会有所改观。

  二手车商的担忧并非没有依据,2011年,北京开始实施限牌政策,北京新车销售开始更多地依靠旧车置换来实现,由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示,2012年北京二手车累计销售69.88万辆,同比增长74.2%,并且首次超过新车。在2013年、2014年,虽然北京车市遭遇了二手车外迁渠道持续收窄,老旧车异地流转愈加困难,但在《方案》补贴的刺激下实现了交易逆转,更是拉动了北京车市的整体增长。

  然而,2014年开始,随着《方案》的到期、补贴政策缺失下,京城二手车供需活跃度持续下降。亚运村汽车交易市场的一位二手车商告诉北京商报记者,去年底前,几乎每周都会有二手车进行交易,但今年初至今没有收一辆车。不仅收车难,卖车也难,鲜有前来买卖的车主。

  颜景辉给北京商报记者算了一笔账,根据《方案》,小型载客汽车最低补贴金额4500元,而更新后企业方面也会给予相应的补贴,但现在缺少了政府补贴这一块,价格也会逐步降低,对于二手车的车主刺激必然减少,交易量也会有不小影响。

  “现在二手车越来越不好干了,利润越来越少,卖一辆车也就两三千元的利润,再加上外迁受阻,补贴又没了,基本上是无利可图。“一位二手车商无奈地表示,如果短期内二手车交易量没有改观,他将在1月底就提前放假,等待市场趋势明朗后,再重新开业交易。

  以废换新渐成补贴主角

  值得关注的是,今年北京市计划将再淘汰20万辆老旧机动车。而刺激这一目标数据实现的新一轮补贴政策,则是从去年的外迁补贴过渡到以报废为主。

  据悉,北京将于今年实施新一轮的老旧机动车淘汰更新方案,新方案规定对使用六年及以上、提前一年及以上报废的车辆,小客车最高补助8500元,重型柴油车最高补助21500元。与去年相比,新方案在保持现有补助办理模式的基础上,车均补助可达8000元,报废车辆补助车均提高了2000元,并加大了重型柴油车报废鼓励力度,与汽车以旧换新补贴政策同时享受。

  一位北京市环保局相关负责人透露,若报废老旧机动车的车主更换新车,汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助的原则,再给予车主购置新车奖励。但是对转出车辆不再予以补助。今年1月1日起报废本市老旧机动车的车主,如果符合相关补助条件,待新方案补助标准发布后,即可办理领取补助。

  据悉,由于2014年实施的补贴结束,而2015年相关政策并未明确,因此不少新车经销商也开始暂停了置换补贴,而更多的二手车则开始持观望的态度,谨慎收车。

  “可以说,以废换新的补贴政策将替代去年的补贴政策,虽然对于二手车交易的影响不大,但对于置换新车的销量仍然会有一定的拉动。“颜景辉表示,在二手车限迁政策难以破除的情况下,北京市将财政补贴向报废车辆倾斜,虽然对于二手车交易短期内将构成冲击,但随着市场的二手车存量增加,从某总程度上就会有价格的下滑,也将利好很多二手车的交易。他预测,北京全年二手车增长或将与2014年持平或微增长。


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